ELEKTRISCH RIJDEN
Carlo van de Weijer over elektrisch rijden
'Schades worden niet minder, maar wel complexer en duurder'
Tien jaar geleden stapte hij voor het eerst in een elektrische auto en dacht: ‘Dit wordt helemaal niets’. Intussen is hij één van de warmste pleitbezorgers van elektrisch rijden. Mobiliteits-goeroe dr. ir. Carlo van de Weijer was keynote spreker tijdens de CED Masterclass Mobility in november. ‘Hoe langer we blijven aarzelen met elektrisch rijden hoe langer het duurt voor we bij een betere wereld zijn’, is zijn stellige overtuiging. Maar dat door bijvoorbeeld zelfrijdende auto’s de schadelast voor verzekeraars zal dalen – dát gelooft hij niet.
De brede missie van Carlo van de Weijer
Dr. ir. Carlo van de Weijer heeft altijd al in de automotive gezeten, van TNO en Siemens tot TomTom. In zijn huidige functie als General Manager EAISI (Instituut voor Artificial Intelligence van de TU Eindhoven) houdt hij zich bezig met toepassingen van Artificial Intelligence, onder andere in mobiliteit. Zoals in zelfrijdende en elektrische auto’s, in de logistiek en voor meer efficiëntie van het openbaar vervoer. Zijn bredere missie is, zegt hij zelf, het ontrafelen van de zin en onzin, de mythes rond mobiliteits-veranderingen: van vliegen tot fietsen en van treinen tot autorijden. Dat was ook de insteek van zijn columns die hij 4 jaar lang schreef in de zaterdagbijlage van het Financieel Dagblad. Deze columns zijn intussen gebundeld in de boeken Vooruit (2020) en Verder Vooruit (2022).
‘De toekomst van autorijden is elektrisch’
Van de Weijer spreekt vaak op congressen en bijeenkomsten. ‘Onder andere om bij iedereen het besef tussen de oren te krijgen dat de bezwaren tegen elektrisch rijden niet kloppen,’ zegt hij daarover. ‘Mensen veranderen nou eenmaal niet graag en opperen daarom allerlei bezwaren. Bijvoorbeeld dat elektrisch rijden niet milieuvriendelijk of zuinig zou zijn. Of dat een elektrische auto pas na 700.000 kilometer energie-positief is vanwege de energie die het kost om batterijen te maken. Dat is gewoon niet waar; dat kantelpunt ligt rond de 35.000 kilometer en wordt alleen maar minder! Of dat elektrisch rijden alleen voor rijke mensen is en dat de actieradius nog te beperkt is. Dit laatste wordt steeds beter en is uiteindelijk slechts een kwestie van wennen. Lange autoritten kunnen juist relaxter worden als je af en toe een oplaad-pauze moet nemen. Elektrisch rijden is ook geen tijdelijke hype in afwachting van rijden op waterstof. Waterstof bestaat namelijk niet in de natuur, dat wordt geproduceerd uit elektriciteit en wordt in de auto weer omgezet. Van elke elektrische kilowattuur houd je zo aan de wielen slechts 20% over. De productie van batterijen voor elektrisch rijden is weliswaar nog niet optimaal duurzaam, maar in elk geval heel veel duurzamer dan de productie en het gebruik van waterstof. Echt, de toekomst van het autorijden is voor het overgrote deel batterij-elektrisch.’
‘Schades blijven, ondanks veiliger verkeer’
Binnen de verzekerings- en schadebranche wordt wel eens geopperd dat met de komst van méér zelfrijdende en elektrische auto’s het aantal schadegevallen zal afnemen, omdat er minder ongevallen zullen zijn. ‘Maar dat zie ik niet gebeuren,’ zegt Van de Weijer. ‘Veel schade-incidenten gebeuren als de auto stilstaat, een winkelkarretje dat er tegenaan rijdt, een hagelbui. Daar helpen de zelfrijdende functies niet tegen. Bovendien zijn alle veiligheidssystemen in auto’s er primair op gericht om bedreigingen van buitenaf over te brengen op de auto en niet op de passagiers. Zoals een kreukelzone ervoor zorgt dat een omwaaiende boom niet op de chauffeur kan komen. Het herstel van schades zal duurder worden, juist vanwege die dure systemen, die vaak alleen door gespecialiseerde en gecertificeerde herstelbedrijven gerepareerd kunnen worden. Ook is er een groter risico op gevolgschades bij elektrische auto’s. Die vliegen niet vaker in de brand, maar ze branden wel langer; een benzine-auto brandt kort en hevig. Een brandende elektrische wagen is bovendien lastig met water te blussen en moet in de praktijk vaak in een bak water gedompeld worden. Kom daar maar eens om in een ondergrondse parkeergarage… Hoewel speciale blusdekens nu wel in ontwikkeling zijn. Kortom: we kunnen zéker met elkaar bouwen aan veiliger verkeer, met minder ongevallen en schades. Maar schades zullen er altijd blijven, bovendien worden ze complexer en dus duurder.’
CED Masterclass Mobility: samen voor het vak
De relaties van CED die op 3 november de CED Masterclass Mobility bezochten, reageerden naderhand enthousiast. Zij noemden de Masterclass ‘boven verwachting’ en gaven als waardering regelmatig een 10. Het decor van de Masterclass was dan ook uniek: Porsche Centrum Nederland in Rotterdam. Na een welkom door Karin Korstanje (Managing Director CED Advice) en Dick Appel (Manager CED Mobility) volgde een rondleiding op deze locatie vol mooie auto’s. Sprekers waren voormalig F1-coureur, ambassadeur van Porsche Nederland en tv-personality Robert Doornbos en dr. ir. Carlo van de Weijer van de TU Eindhoven. CED organiseert deze Masterclasses voor de verschillende vakgebieden (EMN, Property, Mobility) om met de branche samen het expertise-vak verder te ontwikkelen en voorbereid te zijn op wat de markt in de toekomst gaat vragen.
